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      據悉，從今日起，鐵路貨運價格再次上調，此次上調幅度近13%，即平均每噸公里上調1分5，大大高于上次每噸公里上調1分的水平，遠超市場預期。由此，鐵道部整個鐵路貨運增收約300億元。
      我國鐵路運力仍然不能滿足需要，鐵路客運虧損，主要依靠貨運來補貼。另外，鐵道部每年還要上繳國家幾百億元，這錢主要也是從貨運收入中出。他認為，鐵路貨運價格還有提升空間。
      事實上，近些年來，鐵路貨運價格一直在溫和上漲。去年5月份，國家發改委和鐵道部聯合發布消息，對全國實行統一運價的鐵路貨運線價格進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1分，漲幅達到9.5%，即由原來的平均每噸公里10.51分提高到11.51分。其中，運營價格由平均每噸公里7.21分提高到8.21分。這已經是2003年以來，國家第8次上調鐵路貨運價格。
      據稱，對鐵路貨運運價進行改革，有利于鐵道部政企分開、確立鐵路局市場競爭主體的地位。實施運價改革，既保證了鐵路貨運運輸的優勢地位，又沒有增加企業負擔，還增加了鐵道部收入。
      據表示，根據“十二五”后三年鐵路建設規劃，2013年全國鐵路安排固定資產投資6500億元，其中基本建設投資5200億元，投產新線5200公里以上。而截至2012年三季度，鐵道部資產為4 .3萬億元，負債2.66萬億元，資產負債率61.81%。由于鐵道部債務沉重，并面臨著巨額基建投資，鐵路貨運提價被看成是鐵路基建融資的一大渠道。

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